Сегодня исполнилось полвека питерскому метрополитену
Строительство в Петербурге отстает от нужд города на 20 лет, а вот конструкция метро в городе сложнее, чем в Москве. Тоннели проложены намного глубже из-за сложности ландшафта. Сегодня со дня открытия Ленинградского метрополитена исполняется 50 лет. К юбилею питерское метро открыло новый маршрут – в свою историю. Всё, что связано, с подземкой, теперь представлено в музее. Первый поезд, который за месяц до официального пуска обкатывал новую линию, вёл москвич Алексей Денисов. Алексей Денисов, пенсионер: «Строители встречали на каждой станции поезд наш криками «ура», каски подбрасывали». В самом новой поезде питерского метро работа машиниста выглядит иначе. Олег Зобов, машинист: «Гораздо легче. За всем следит в основном автоматика. Я только слежу, только держусь в основном. Смотрю за параметрами всеми, а так поезд сам едет. Сам останавливается, сам набирает скорость». - Первые проекты петербургского метрополитена появились ещё в начале прошлого века - они так и остались фантастикой. Более серьезно к проектированию приступили в конце 30-х – этим планам помешала война. К строительству удалось приступить только после победы. Владимир Гарюгин, начальник Санкт-Петербургского метрополитена: «Нам помогали тоже пускать многие московские специалисты, и первый начальник метрополитена был из Москвы, и первые машинисты пришли, руководители депо, которые помогали осваивать метрополитен». Архитектура первой линия тоже напоминает московское метро, но есть принципиальное отличие – в Питере тоннели проложены намного глубже. Владимир Гарюгин, начальник Санкт-Петербургского метрополитена: «Но эта глубина была не для Книги рекордов Гиннеса, а потому что действительно тяжелые болотистые породы, и уходили в кембрийские глины». Но и там стихия давала о себе знать. Одна из самых драматических страниц истории петербургского метро – прорыв подводной реки в тоннель на севере города. Сейчас участок, на восстановление которого ушло семь лет, поезда проходят меньше чем за минуту, и пассажиры не замечают никаких особенностей. Приезжих гораздо больше поражают станции с раздвижными дверями – таких нет больше нигде в мире. Петербуржцы к ним привыкли, их больше интересует то, что ещё не построено. Самая загадочная для пассажиров станция питерской подземки – «Адмиралтейская». Её ещё иногда называют станция-призрак. Отсюда нет выхода на поверхность, и поезда промахивают платформу без остановки. Обитают здесь не привидения, а небольшая бригада строителей. Они не спеша доделывают станцию, построенную уже несколько лет назад. Виктор Комов, механик: «Сейчас монтируются плиты в среднем станционном тоннеле». Куда будет выход, не знают пока ни строители, ни проектировщики – слишком много наверху исторических памятников. Но в конце несуществующего эскалаторного тоннеля уже забрезжил свет – не дожидаясь федерального финансирования, деньги на новое строительство решено изыскать в городском бюджете. Метро в Петербурге будут строить усиленными темпами, чтобы преодолеть отставание от нужд города, а оно на сегодня составляет почти 20 лет.
